سرسیلندر لخت ریو

سرسیلندر لخت ریو

شکل و مدل سر سیلندر به مدل سیلندر خودرو و تعداد آن بستگی دارد. در ساختار تولید سر سیلندر بیشتر از جنس آلومینیوم یا چدن قوی استفاده می شود. به علت دمای بالای سر سیلندر در هنگام کار کردن موتور، برای متعادل نگه داشتن دمای سر سیلندر و جلوگیری از خرابی آن، مجراها و سوراخ هایی وجود دارد. درون این مجاری و سوراخ ها بر اساس نوع و مدل سر سیلندر، روغن یا آب جریان دارد. جریان داشتن آب و روغن در سر سیلندر باعث ثابت نگه داشتن دمای سر سیلندر هنگام کارکرد موتور است.
سر سیلندر به واسطه عملکرد و وظیفه ای که به عهده دارد، دارای اجزایی خاص و متفاوت است.
هنگام تعویض سر سیلندر، به سالم بودن واشر سر سیلندر و سوپاپ توجه کنید.
توصیه می شود هنگام تعویض سر سیلندر، گیت و سیت و سوپاپ با هم تعویض شود.
اگر یک سرسیلندر تحت حرارتی بیش از حد تحمل خود قرار گیرد (که کاملا بسته به کیفیت سرسیلندر و مواد تشکیل دهنده آن دارد) اصطلاحاً می گویند که سرسیلندر سوخته است. در واقع همان پیچش و تغییر شکل در اثر حرارت بیش از اندازه را سوختن می­گویند که معمولا منجر به تعویض سرسیلندر می­شود.

بر طبق قوانین فیزیک حرکت جریان گرما معمولاً به سمت بالا می­باشد. به این دلیل که محفظه احتراق موتور (گرم ترین قسمت موتور) در داخل سرسیلندر قرار دارد، این قطعه باید بتواند در حین کار کردن حرارت بسیار زیادی را تحمل کند. به همین دلیل جنس آن را معمولا از آلومینیوم و آلیاژ آلومینیوم که دارای کیفیت و تبادل حرارتی بالایی هستند انتخاب می کنند. همچنین در سرسیلندر مسیرهای جریان آب و روغن وجود دارد تا هم بتوان حرارت را در آن کنترل کرد، هم بتوان روغن مورد نیاز برای مجوعه سوپاپ­ها و ادواتی که نیاز به روغنکاری دارند را به آن­ها ارسال کرد.

سرسیلندر توسط پیچ به بلوک موتور پیچ می­شود و مابین آن دو را قطعه­ای به نام واشر سر­سیلندر آب بندی می کند. اگر یک واشر سرسیلندر دارای کیفیت پایینی باشد امکان دارد باعث سوختن سرسیلندر یا راه پیدا کردن آب به روغن و اصطلاحاً آب و روغن قاطی کردن بشود.